中新网广州9月12日电题：穿山越岭“追光”前行——龙龙高铁梅龙段下黄田地道施工侧记
9月11日23时30分，零散的光点在山沟间闪烁，王昆和工友们走进梅龙高铁下黄田地道，展开[mxr.mnrufc.com）“手拉手式线路危险排查”。龙龙高铁梅龙段注册在即，为保证列车运转满有把握，王昆和其他地道建造者们每晚都会上线路展开“地毯式”排查。
“这里是其时最难处理的岩溶段，可给咱们添了不[uv2.saifts.com）少费事。”王昆在地道内边走边说，这个7公里的地道，他们足足“走”了800多个日夜。
下黄田地道全长7377米，最大埋深290米，是整条高铁建造的“咽喉”工程。在施工全套工艺流程中，中铁二十五局项目建造者采纳[8io.sas-in.com）长隧短打、斜井开挖的办法，多点施工、协同作业，用时2年4个月，凿岩取道，完成了“追光”之旅。
2023年8月28日，梅龙铁路下黄田地道完成贯穿。邹佳兴摄下黄田地道穿越山区多条地质破碎带、岩溶激烈发育带、地下水丰厚，地质条件杂乱，为高危险地道。尤其是地道出口段，施工期间常常产生涌水、突泥、掉块，施工如同在“[ei7.wx2527.com）豆腐”中打洞。用中铁二十五局项目四分部副总工程师王昆的话来说：“惯例施工手法底子降不住下黄田地道的‘怪脾气’！”
针对上面叙述的状况，项目团队经过专题研究、技能攻关，拿出了破题思路——超前猜测，动态调整，岩变我变[p9a.sledga.com）施工变。
在地道掘进前，建造者选用超前钻探、物探相结合的归纳超前地质预告法，一方面运用TSP、地质雷达等手法进行长间隔勘探，为地道作业面[brn.ulysim.com）做“CT扫描”，及时将地质预告成果反馈给施行工程人员，以辅导施工作业；另一方面，经过超前水平钻和加深炮孔，进一步验证预告成果，随时对围岩骤变、极破碎、弱围岩等地段主动施行超前钻探，有用获取围岩相关信息，完成超前管控。
掘进过程中，他们依据围岩变化状况，严[yhx.ux102.com）格依照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快关闭、勤量测”准则，依据超前地质预告验证材料，加强超前支护办法，采纳大管棚加超前小导管办法，“一长一短”提早加固围岩，有用提高掌子面自稳性。动态调整支护办法，经过短进尺、快循环，完成“快挖、快支、快关闭”，有用操控围岩变形。
2023年8月28日，下黄田地道完成贯穿，标志着全线座地道悉数贯穿，项目“咽喉”工程得[i8p.covyst.com）以顺畅打通。
据悉，针对下黄田地道施工有几率存在的崩塌、变形等危险，中铁二十五局梅龙铁路项目建造者精心打造“才智工地”，系列“黑科技”的运用，让项目建造愈加“才智”x-x.com），为地道施工加上了一道“安全锁”。
回忆起地道掘进的韶光，下黄田地道斜井工区技能员周子涵摸了摸手[z5q.hkex-s.com）中的安全帽，感叹道：“它就像是我的护身符，陪同我进洞的每一天！”在那800多个“追光”的日子里，周子涵天天都会仔细标准地佩带上自己的“才智安全帽”，刷脸经过智能门禁体系，进入下黄田地道。
“才智安全帽”是[vkj.ndsar.com）建造者们进地道前的必要“配备”，佩带上它，即便是在间隔地表290米的地下深处，办理人员也能够透过安全帽内的才智芯片，在后台终端看到每个人的举动轨道。一起，该体系还覆盖了人员考勤、紧迫撤离、SOS紧迫求助、实时监控、轨道盯梢、轨道回放等功能，便于施工精细化办理。
在地道施工全套工艺流程中，针对围岩稳定性差、安全危险高、环境保护及水土保持要求高级难点，该项目建造团队打造集“环水保办理、地道[9jm.tpofci.com）主动化监测渠道、拱顶沉降监测、周边收敛监测、主动化数据收集、安全预警卡控督办体系”于一体的主动监测预警体系，大大下降施工安全危险，完成地道安全顺畅贯穿。(完)
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