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【干货】五大维度科普!关于充电桩一文全get!

更新时间:2024-11-05 来源:开云体育app官方下载
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  随着新能源汽车大规模普及、政策大力扶持,新能源汽车行业快速地发展,用户充电需求不断增大。充电桩作为电动汽车的配套基础设施,为电动汽车提供充电服务,是必不可缺的部分。今天的这篇文章,充换电网为大家

  公共充电桩:公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。

  专用充电桩:专用充电桩是建筑设计企业(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。

  自用充电桩:自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为个人提供充电的充电桩。

  直流充电桩:直流充电桩直接接入电网,可直接为电动车的电池充电,一般都会采用三相四线制或三相三线制供电,输出的电压和电流可调范围大,能轻松实现电动车快速充电。

  交流充电桩:交流充电桩不具备充电功能,只是提供电力输出,对电动车充电还需连接车载充电机。由于电动车车载充电机的功率一般都比较小,所以交流充电桩没办法实现快速充电。

  交直流一体充电桩:交直流充电桩既可实现直流充电,也能够直接进行交流充电。如白天充电需求大时可使用直流方式来进行快充,当夜间充电用户少时可用交流充电进行慢充操作。

  1. 电能转换:充电桩的核心部分是一个将电网电能转换为直流电能的转换器。转换器将电网的交流电转换为直流电,然后通过充电线传输到电动汽车的电池中。

  2. 传输方式:电能传输方式主要有两种:有线传输和无线传输。有线传输是通过电缆将电网电能传输到电动汽车的电池中;无线传输则是通过磁场将电能传输到电动汽车的电池中。目前,无线传输技术还处于研究和开发阶段,尚未广泛应用。

  1. 电源:充电桩需要接入电源以提供电力。电源可以来自电网,也可以是太阳能板等绿色能源设备。

  2. 控制板:控制板是充电桩的核心部分,它能轻松实现对充电桩的控制和监控。包括电量计算、自动停止功能、充电速度控制等。

  3. 充电接口:充电接口是指充电桩与电动车连接的接头,它们之间能够直接进行信息交换和电力传输。充电接口有直流快充和交流慢充两种。

  4. 保护屏障:保护屏障是一种物理安全设备,可保护充电桩和充电设备免受外部环境的影响,如恶劣天气和潮湿。

  5. 外壳:外壳是充电桩的外部包装,可保护充电桩内部的设备免受外部环境的损害,同时也起到美化装饰作用。

  6. 支撑架:支撑架是用于支撑充电接口的一种设备,通常是固定在充电桩上。支撑架能调节充电接口的高度和角度,以适应不一样型号的汽车。

  直流充电桩(快充),高效但复杂,适用于专业运营。多配备于集中式的大、中、小型充电站。因为配套要求高,所以要配备谐波补偿装置。

  根据充电状态可分为静态、动态,其基础原理都是使用两个互感线圈安装在地面和汽车车身的底盘上,通过输入端线圈产生激励电流,输出端线圈感应完成无线充电。

  目前的无线充电技术都要求汽车与地面设备的距离接近,必须对准线圈才能完成充电,且只能一对一。目前无线充电仍处于实验阶段,广泛投入市场还需要一段时间。

  充电桩(车用锂电系)按国标通过充电头交互CAN通讯协议匹配,根据车辆需要的电压电流自动调整输出电参数。目前国内新能源汽车主流电池电压310----720V(江淮IEV---比亚迪唐)。主流充电桩的输出电压范围在300---800V内。

  为了保证车辆与充电桩的通用性,让你去哪都能充上电,国家标准强制规定了充电接口的形式与功能。早些年特斯拉还用着自家美规的充电接口,要用公共充电桩还需要配一个转接器。而自2015年之后便全部换成了国标接口。

  国标规定,交流充电接口有7个触头,除了正常表交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外,充电枪接口中还有两个小孔,其中的触头叫做CC、CP。

  ❶ 一般情况下快充的接口是 9 孔,慢充是 7 孔。另外,从充电线也能够准确的看出快充和慢充,快充的充电线相对更粗壮一些。当然,有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式,所以就会只有一个充电口。

  ❷ 慢充的充电电流和功率都相对来说还是比较小,对电池的常规使用的寿命比较好,同时用电低峰的时候充电成本低。而快充需要用较大的电流和功率,会对电池组产生很大的不利影响,对寿命也会有一定影响。

  ❸ 另外,快充还需要配套设备,比方转换交流直流电的电源装置,这样成本就上升很多了,而且快充的时候一般都发生在白天,电价也会比较高。

  长期快充对于电池的寿命有一定的伤害的,所以必须要快慢充合理搭配。另外从安装成本和便利性来说,交流充电桩安装十分便捷,它安装在停车场或充电站内,输入侧只需要从电网接入就好了,输出也只是交流,不需要配套整流装置等别的设备,结构相对比较简单同时桩体小。

  从国家电网的角度来说,交流充电桩功率比较小,所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大,假如多台直流大功率桩同时充电,对电网的压力就会增大很多,所以从电装建设角度来看,不能不要慢充了。

  汽车对快充桩本身也有要求,一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电,而很多小区的变压器和线路容量有限了,也不可能都建设成快充。


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