大瑞铁路衔接云南的大理和瑞丽，是共建“一带一路”建议的重要基础设施项目，分大理至保山、保山至瑞丽两段建造。2022年，大理至保山段历时14年竣工通车，为沿线居民带来了便当与开展。大瑞铁路全长330公里，高黎贡山地道34.538公里，占全程总长十分之一，打通高黎贡山地道是全线贯穿的最重要应战。没通路之前翻过一座高黎贡山需求整整一天，地道修通后，估计穿山经过的时刻只需15分钟。高黎贡山地道自2015年全面建造开工以来，现已是第11个年初，现在工程已完结55.7%，这儿被称为“”。今年新年，许多建造者依然据守岗位，《新春走底层》记者深化地下765米，见证这场攻坚战。
央视网音讯：从芒市坐车1个小时，咱们抵达了高黎贡山地道的一号竖井施工点。这儿处于高黎贡山的中心地段，为了提前完结地道贯穿，施工方添加多个作业面，从地道进口和出口双向施工，还从山顶向地心挖了两条竖井和一条斜井，每个点一起向两端掘进。从竖井抵达井底的施作业业面，有必要乘坐一部特别的电梯。
记者乘坐电梯前往高黎贡山地道的作业面，地道分为进出口、一二号竖井斜井5个点一起施工，记者现在地点的1号竖井深有765米，历时51个月，也便是4年多的时刻才建筑完结，乘坐电梯经过整个竖井需求5分多钟的时刻。
记者乘坐的电梯在施工范畴被称为“罐笼”，形似一个铁罐笼。跟着罐笼下降，一股热浪扑面而来，湿度也渐渐变得大，巨大的噪音一向笼罩在耳边。
中铁地道局大瑞铁路项目部1号竖井工区项目书记李航：“现在你看到我的眼镜现已起雾了，根本能体会到井下的温度了。”
抵达井底，记者看到发掘机、货车等大型设备在这儿自在行进，运送作业。这儿被称为“井底车场”。这些大型设备都是在井上拆解，一个个零件运到井下后从头拼装。整个施工环境特别湿润、炽热，温度曾一度高达42℃。
为了处理地下高温作业的问题，在发掘过程中，地道设置通风管道，把新鲜空气从地表引到每一个作业面，并加装一台巨型空调，将作业面温度尽量控制在34℃左右。井下地道选用爆炸法开挖，炸药爆炸后，除了碎渣能用发掘机帮助运出，其他全赖工人一米一米的往前掘进。
记者头顶的地道拱架，每隔60厘米就会立一个，因为地质松软，每次爆炸都会受地质影响，进展受限。像这样一次能爆炸近两米的间隔，现已算是很好的作用。
高黎贡山地道被称为“国际上最难修的铁路地道”，因为这儿地质杂乱、植被茂盛、地下水丰厚，施工全套工艺流程中涌水成为常见且严峻的应战。
李航介绍，建井期间最怕的便是遇到涌水险情，他们遇到的最大一次高压突涌水险情，涌水量抵达每小时314立方米，严峻超出抽排才能，一晚上就把630米的竖井悉数灌满了，等于白干，单抽排水就花了5个月的时刻。
2018年，我国自主研制的大国重器“彩云号”硬岩掘进机加入了施工，但即便是有了掘进的利器，在高黎贡山杂乱的地质条件下，发掘也反常困难。
据中铁地道局大瑞铁路项目部出口工区土木总工曹耀祖介绍，硬岩掘进机上面的地层比较差，现在选用人工的方法来进行辅佐。上面立一层拱架，立完拱架再喷浆作业。每一个工序根本上继续两三个小时，然后就要换别的一拨人上来，一向在这种高温的环境下的确受不了。
地道中，硬岩掘进机简直占满了整个通道，施行工程人员只能在狭小的空间内完结一切工序。
因为井下温度比较高，工人作业过程中流汗多、耗费大，工人在井下施工的时刻根本控制在23个小时就轮换一次，多的时分，一个人一天上上下下要跑四五次。虽然做足了预备，可是咱们每次拍照完毕，坐着“罐笼”从地下返回到地上，依然会被近30℃的温差打得措手不及。
上一秒炽热湿润，现已湿透的衣服紧贴着皮肤；下一秒，升井抵达洞口时，凉风一吹，不由得的打冷颤。
新年期间，有超越一半的建造者一向据守在岗位，对他们来说，每行进一寸，都是向全线通车跨进一步。
联系人：
联系电话：
地址：